湖上春来似画图，乱峰围绕水平铺，这是苏轼眼中的杭州；二更水鸟不知宿，还向望湖亭上飞，这是刘禹锡眼中的杭州；最爱湖东行不足，绿杨阴里白沙堤，这是欧阳修眼中的杭州。
来了杭州之后，终于明白上有天堂，下有苏杭的人间美景是真实的存在。花儿吐艳、柳枝婀娜、碧水传情、山峦叠翠，处处芳菲浸染，这是车知事眼中的杭州。四月，盎然的春意伴着春风掠过，车知事远赴杭州驾乘奥德赛锐·混动，来了一场热情四溢的踏春之行。
档案资料：除了动力系统全面革新，奥德赛锐混动还拥有高识别度的日本原版运动外观，搭载升级的Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。
奥德赛自上市以来，就以突出的产品竞争力打造出辣爸座驾的形象。有人会问：怎样才能称得上辣爸？这个答案俨然没有标准答案，但辣的前提必须是暖。在此次的试驾中，暖是车知事最直观的感受。
细节从见到的第一眼开始，开产品说明会之前远远的就看见奥德赛锐·混动车门上的一缕蓝光，会后才知道这是本田全球首创的Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门。简单总结来就是，车主只需在感应范围内轻轻用手滑过这道LED光束，便可控制车门的开闭。
踏板的设计也十分巧妙，从图上也可以看出其低趴程度。与其他MPV相比，不，甚至扩大到整个汽车市场，这都是罕见的。如果家里有行动不便的老人和小孩，更能方便其上下。
前者提到的沙发乘坐感，在这里可以补充说明下。这样的舒适感得益于奥德赛锐·混动所搭载的杯架式桌板、豪华头枕和电动天窗。
不少消费者购买新车后会速度打开淘宝下单一对头枕，但这放在奥德赛锐·混动上就是不可能存在的事儿。其搭载的豪华头枕支持角度调节，这就意味着，消费者可以随心所欲的调节到最舒适的角度。
再捧一本好书，品一味甘泉，赏一轮圆月，这或许才是奥德赛锐·混动的正确打开方式。
随着二胎政策的全面开放，装得多无疑是二胎家庭最主要的用车诉求，所以MPV也乘势火了一把。都说天籁是个移动的大沙发，那他一定是没感受过奥德赛锐·混动的超魔幻空间。此话怎讲？奥德赛锐·混动长宽高为4847mm/1820mm/1712mm，轴距2900mm。从账面数据来看，长宽高都比汽油版有所增加。得益于此，才给了第二三排足够的空间去施展才艺。
奥德赛锐·混动第二排特设尊崇航空级电动座椅，不仅可以前后移动，还可以前后左右四个角度调节到最舒适的乘坐位置。如果你觉得这还不算躺赢，那调出二排座椅下的腿部支撑便可让你尽情舒展。
俨然这并不是奥德赛锐·混动的真实实力，最大的亮点还在第三排座椅上。第三排采用魔术座椅的设计，让人真正见识到什么叫两副面孔。
首先，完全放平这些只是一款家用车的标配操作，可以看出其空间非常大，放行李杂物甚至外出当歇息地都是没有问题的。
当把座椅支起的时候，低凹的后备箱空间引入眼帘，它的巧妙之处在于，极大的减轻了手持重物情况下的体力消耗。
最大的亮点当然得留在最后说，魔术座椅的精髓就在于第三排座椅可以180度翻转，看！面朝大海，春暖花开就是这个模样。
要说奥德赛锐·混动的最大亮点，那就非动力系统莫属。 在节能环保和创新科技的引领下，汽车产品的消费趋势不断升级。国内首款油电混动MPV——奥德赛锐·混动应运而生。
老规矩，先来看看其账面数据。奥德赛混动版搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，双电机组最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率为158kW，每百公里油耗仅为5.7L百公里。无疑，从账面数据来讲，把它称之为最省油MPV都不为过。
而试驾途中，奥德赛锐·混动也用实力证实了它自己。平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，其搭载的是本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，新车提供了EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。
EV模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；混合动力行驶模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于发动机行驶模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。另外，不得不表扬一下奥德赛锐·混动无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声。
如果非要挑一个奥德赛锐·混动的缺点，那胎噪得算一个。特别是在车速提高时，感受会更加明显，这方面还有提升的空间。但总的来说，奥德赛锐·混动无论从细节还是空间以及油耗表现来看，都让人很难找到理由去抗拒他，产品竞争力非常强。 最后，奥德赛锐·混动的到来势必将为MPV市场带来一股新的混动风潮。